10月24日上午9時，港珠澳大橋正式通車運營!
港珠澳大橋被稱為“世紀(jì)工程”、“新的世界七大奇跡”之一。作為當(dāng)今世界里程最長、施工難度最大的跨海大橋，港珠澳大橋在設(shè)計理念、建造技術(shù)、施工組織、管理模式等方面進行一系列創(chuàng)新，標(biāo)志著我國隧島橋設(shè)計施工管理水平走在了世界前列。在建設(shè)過程中，大橋共實現(xiàn)了海中人工島快速成島、沉管管節(jié)工廠化制造、海上長橋裝配化施工、120年耐久性保障、環(huán)保型施工、新材料開發(fā)及應(yīng)用和大型施工設(shè)備研發(fā)七大領(lǐng)域的世界領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)突破。
這項舉世矚目的超級工程背后，凝聚的是無數(shù)科研工作者的智慧和勞動者的汗水，在這其中就有我們宜昌人的驕傲——王青峰，他帶領(lǐng)的亞穩(wěn)材料制備技術(shù)與科學(xué)國家重點實驗室和國家冷軋板帶工程技術(shù)研究中心先進鋼鐵材料研究團隊高性能橋梁鋼課題組與中鐵山橋集團有限公司合作，在國內(nèi)首次將耐候鋼應(yīng)用于索塔錨固箱的焊接制造，實現(xiàn)了焊接冶金質(zhì)量、接頭力學(xué)性能與耐腐蝕性能綜合控制，保證了關(guān)鍵構(gòu)件120年不腐蝕的卓越性能。
百里洲有快樂的童年時光
王青峰1967年出生于枝江市百里洲鎮(zhèn)建國村，在建國村讀完小學(xué)和初中，以優(yōu)異成績考入宜昌市夷陵中學(xué)，隨后又考入西安交通大學(xué)，本科畢業(yè)后回到位于家鄉(xiāng)湖北的華中科技大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院攻讀材料加工專業(yè)的碩士研究生和博士研究生，現(xiàn)任燕山大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師，兼任中國公路學(xué)會橋梁分會理事和中國鋼結(jié)構(gòu)協(xié)會橋梁鋼結(jié)構(gòu)分會理事。
談及在家鄉(xiāng)百里洲的生活，王青峰回憶道，當(dāng)年教他的小學(xué)老師是當(dāng)?shù)刈詈玫睦蠋?，對學(xué)生要求嚴(yán)格，學(xué)業(yè)抓得很緊。在那個窮苦的年代，上學(xué)的同時還要下地干活，但是他也從未中斷過學(xué)習(xí)。
“這與我父母非常重視子女的教育也有很大關(guān)系。”王青峰告訴記者，小時候家就在學(xué)校附近，母親曾經(jīng)是教師，父親在食品公司做會計，家教很嚴(yán)，父母經(jīng)常檢查功課。中學(xué)時的王青峰，成績優(yōu)異，有很強的集體榮譽感。王青峰說，那個年代，農(nóng)村條件非常艱苦，村里沒有通電，他常常點著煤油燈看書學(xué)習(xí)到深夜。
聰明好學(xué)又無比勤奮的他，在1981年以優(yōu)異成績考入宜昌市夷陵中學(xué)，那個時候的夷陵中學(xué)位于老火車站附近，回憶起三年的高中時光，王青峰表示，男孩都貪玩，但玩之余他還是會自覺地用功學(xué)習(xí)，自己深知，唯有學(xué)習(xí)才能改變命運。 迎戰(zhàn)120年不腐的考驗
2012年，王青峰課題組開始參與港珠澳大橋的工程建設(shè)。港珠澳大橋是中國交通建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大的橋梁，設(shè)計使用年限首次采用120年標(biāo)準(zhǔn)，這比目前世界跨海大橋普遍使用壽命多出20年。
青州航道橋是港珠澳大橋最重要的節(jié)段，也是港珠澳大橋橋梁工程三座通航孔橋中樁基最長、索塔高度最高、施工區(qū)域離岸最遠的控制性工程。青州航道橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，全橋采用半漂浮體系，橋跨1150米。索塔采用雙柱門形框架塔，塔高163米，共設(shè)有14對斜拉索。燕山大學(xué)亞穩(wěn)材料制備技術(shù)與科學(xué)國家重點實驗室和國家冷軋板帶工程技術(shù)研究中心先進鋼鐵材料研究團隊王青峰課題組與中鐵山橋集團有限公司合作，在國內(nèi)首次將耐候鋼應(yīng)用于索塔錨固箱的焊接制造，實現(xiàn)了焊接冶金質(zhì)量、接頭力學(xué)性能與耐腐蝕性能綜合控制，保證了關(guān)鍵構(gòu)件120年不腐蝕的卓越性能；同時王青峰教授科研團隊還與山橋合作，針對該鋼箱梁斜拉橋超常規(guī)的制造質(zhì)量要求，創(chuàng)造性地開發(fā)和使用了薄規(guī)格構(gòu)件焊接接頭沖擊韌性控制技術(shù)，大大提升了橋梁的安全性能。
王青峰介紹說，耐候鋼是在鋼中加入銅、鉻、鎳等合金元素后，使鋼材表面形成致密和附著性很強的保護膜，阻礙銹蝕往里擴散和發(fā)展，保護銹層下面的基體，以減緩其腐蝕速度。在銹層和基體之間形成的非晶態(tài)尖晶石型氧化物層致密且與基體金屬黏附性好，由于這層致密氧化物膜的存在，阻止了大氣中的腐蝕介質(zhì)向鋼鐵基體滲入，減緩了銹蝕向鋼鐵材料縱深發(fā)展，大大提高了鋼鐵材料的耐大氣腐蝕能力。
設(shè)計研發(fā)階段，團隊采取“產(chǎn)學(xué)研用”聯(lián)合研發(fā)的方式，歷時三個多月、經(jīng)過上百次試驗，最終研發(fā)出了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能耐候鋼材及焊接制造技術(shù)，并形成了耐候鋼橋確保穩(wěn)定銹層耐久性的細部構(gòu)造設(shè)計、材料、制造、施工安裝、管理養(yǎng)護等成套關(guān)鍵技術(shù)。用耐候鋼可以免掉涂裝防腐油漆的環(huán)節(jié)，按一噸鋼結(jié)構(gòu)需涂裝費用1000元計，10萬噸級耐候鋼橋，可節(jié)約費用上億元，港珠澳大橋是國內(nèi)首次在特大型跨海大橋中使用耐候鋼，用量達600余噸。更為重要的是，它具有環(huán)保、高效等優(yōu)勢，可以減少防腐涂料釋放對空氣的污染，符合港珠澳大橋?qū)Νh(huán)保的嚴(yán)格要求。同時也大大縮短工期，并減少了后期維護成本。
愿有機會參與家鄉(xiāng)橋梁建設(shè)
9月15日中午13時，隨著最后一根鋼管拱準(zhǔn)確吊裝到位，由中鐵寶橋集團公司參建的我國第一座免涂裝耐候鐵路鋼橋、國內(nèi)最大跨度中承式鋼管拱橋——拉林鐵路藏木雅魯藏布江特大橋主拱順利合攏。該橋所采用的高性能耐候鋼材及焊材就是王青峰教授主持研發(fā)的，9月28日，他親自前往位于西藏自治區(qū)加查縣的施工現(xiàn)場參加了正式合攏儀式。
目前，由燕山大學(xué)王青峰教授團隊領(lǐng)銜研發(fā)的高性能免涂裝耐候橋梁鋼正在全國廣泛運用。河北省懷徠縣跨官廳水庫特大橋是國內(nèi)首座采用耐候鋼免涂裝體系設(shè)計的大型公路橋。川藏鐵路、公路沿線還將有三到四座萬噸級大型橋梁采用耐候鋼免涂裝設(shè)計，包括跨越金沙江、怒江和瀾滄江的橋梁。據(jù)美國、日本統(tǒng)計，使用耐候鋼初期成本降低8.6%，百年壽命周期成本是原來的二分之一。
談及家鄉(xiāng)宜昌，王青峰表示，盡管已在外地成家立業(yè)，但每年仍會回宜昌三到四次，以前覺得宜昌是個小城，生活節(jié)奏緩慢，但這兩年，他明顯感覺到了宜昌的變化，尤其是在城市建設(shè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施上，宜昌可謂日新月異，生活節(jié)奏也快了很多。“我在宜昌有很多同學(xué)，常有聯(lián)絡(luò)，但大都很忙！”
王青峰說，在宜昌夷陵中學(xué)的三年求學(xué)生涯，充實又忙碌。印象中最為深刻的就是一到冬天，因為風(fēng)大霧大，百里洲常會封航，輪渡停運，交通十分不便，耽誤正常上學(xué)。那個時候他時常會想，要是能在百里洲建一座大橋通往宜昌就好了！
兒時的痛感也成為王青峰一生奮斗的動力。王青峰表示，做橋梁工程是一項非常需要責(zé)任感的事業(yè)，事關(guān)民生安全，要有高度的責(zé)任心和奉獻精神，鋪路架橋從來都是人命關(guān)天又造福人類的大事，不容絲毫馬虎。
“聽說枝江要建百里洲大橋，這應(yīng)該是所有百里洲人的心愿！”未來，他希望能有機會參與家鄉(xiāng)的橋梁建設(shè)，為家鄉(xiāng)人民的出行貢獻自己的力量，這對他來說意義非凡。
本報記者 翟雪蓮 宋程程